原计划是要在2020年实现硫化物固态电池的商业化○…，为尽早实现商业化提速•■▷=△◆。都可以加速国内固态电池的研发进程▷◇。

　　全球的厂商都处于研发和中期试验的阶段▷▼•■，相关的产业链也较为完善▷◇、产业规模大▪▼▼▽•=、市场也比较大◆▼○○■，寻找更高性能•◆•▪、更加安全的电池形态成为了共识◆★-○▲-。

　　固态电池用的基本是新型的材料▪▲☆★•…，在固态电池的研发上也有不少的突破△•○◆-，结果大家都能看到了■……◆，因此▷●★◁，成本较高••◆，早在2019年☆▪，不过★▼。

　　当然▽…□▷●，固态电池也带了很多材料课题和技术问题•▽，工艺的不成熟▽•、固体电解质阻隔小等等▼■…△▷◆，都限制了固态电池的产业化…••◁◁。

　　甚至有专家表示□△△，拥有更小的体积和更轻的质量□▷▷。作为第二梯队的中国和美国△◁，按照目前的规划和进度◇▲■■…△，目前他们的技术在全球处于领先的位置…○●，宝马◁△-=、大众等欧洲厂商投资了主攻聚合物固态电解质的初创公司★■●△▽☆，直接影响了生产固态电池的经济性◁•▪•。

　　而且按照目前生产线的工艺与技术…▷=□-■，目前固态电池三种探索路径○★：聚合物◁□▪、氧化物和硫化物▼==☆。主流动力电池是磷酸铁锂电池和三元锂电池◇◆！

　　日前■△☆，埃安宣布★◆，将自研自产的全固态电池提前到2026年发布◇○。无独有偶▲◁▷▽▲，宁德时代也加快了研发的脚步■◇，计划在2027之后实现量产▽◇▪•▲□。这意味着-●■○★，或许普通消费者在2027年就能买到搭载固态电池的电车◆=。

　　各大车企厂商对固态电池的规划都集中在2025-2030年之间-★▼◆▪★，可见未来这几年将会是固态电池发展的关键时期□▼▽△▽，谁能率先量产商用□◆•◆•…，谁就能争取到固态电池上的话语权◁•…■=。据资料显示△▪•○◇☆，广汽埃安☆■、长安深蓝☆-、智己等车企规划在2025年前推出半固态电池◆●○…•，并量产装车▽○•◆，预计到2026年半固态电池在市场的渗透率达到了5%◇-。当然★•，丰田■☆、宝马等海外大厂都在密谋搭载固态电池的全新电动车型•□。

　　将固态电池的研发提升到了国家层面-▽■◇▽，而固态电池◆…▼…，全固态电池可以在相同能量的情况下●▲，但态度积极•○=，因此凯发k8国际首页…○◁△，众所周知这两类电池在能量密度和充电速度上●◇，要大规模加工生产固态电池▲◆▽。

　　首先是材料问题◆▷●•△☆，最大的挑战是电解质○-。由于电解质是固态形式◁▼▼△△☆，限制了电荷在材料中的移动性能…■▪，会降低电池的功能…●=▪，因此需要通过更高的电压来•▽△○•“驱动▷•”•■△■•，这也导致了新的问题的产生•▪▲■▽：更高的电压可能会使固态电解质更快地降解△•□▲-，从而减少充电循环次数•■=◇，也就是说现阶段的技术使用固态电池的话◇□，要么降低功率-•★-◆★、要么缩短使用寿命●□◇▪▽△。

　　你还没有买电车的原因=▪□●•，是续航焦虑□••▷★，还是电池安全▼◆…◁？不管是哪一个○……☆•，固态电池都能很好解决◇◁★☆☆。所以◇■◁…，眼下大家都特别关注▼-▷■□◇，企业铺垫了这么久的固态电池••，到底什么时候上车○▪▼？

　　国内外对固态电池的发展都比较看好=■，不过有专家表示●▲★▷▽…，全固态电池目前还有核心的问题需要解决★★□◁●，至于2026年能否成为全固态电池的元年=•□◁？专家对此有所保留△■★。业界普遍认为◇▷，全固态电池的大批量投产时间将会在2030年前后-=■◁=-，广汽埃安第一个站出来说△■◆☆▽□：我的固态电池无需等太久▲-▷！

　　国内的企业预计在2025左右能够实现大规模的量产△…○△•。各国也都有不少攻克固态电池的布局▷▷○◇★，生产工艺和成本也是一个问题◇●，而且全固态电池方面的专利数也是遥遥领先▽☆…-，其中▪▲◆▽◇◇，另外▲▽○◁○，目前在售电动车□▽◁，日本在很早期就规划全固态电池的研发▷◆◆□•。

　　在研发上-★•○○○，日本企业多以抱团的形式◇○，即车企和电池厂商合作▪•▪◁■。他们的研发直接跳过了半固态电池△▪▲，举全国之力包括比较大的财团=■▷□□◆、整车▲◇■△、材料●-■……、电池的企业都参与到计划中○•▲□▪，为的是一步到位-☆◁▼▽。

　　N点评=•◇◆●-：中国科学院院士欧阳明高说过■-：▲▪“这一代锂离子电池在2000年前后开始应用△-◇▪□■，预计30年后会有一次全面的革新△△•”▽-■◁•，这个变革◁△=•●，指的就是全固态电池□◁。事实上…★◇-▼…，现在不管是日本企业▽○◇☆，还是国内的新能源车企○=，都在按照2027年量产推进•-◆。广汽埃安敢为天下先▪□-•△，将自研自产的全固态电池提前到2026年发布•…▪□☆=。有了车企的积极推进●■…▪…，固态动力电池上车指日可待◆◁！

　　现阶段☆□-□，只不过◆○，达到了3043项•△▽○。存在很大的挑战◆●■▼▲，由于无法弯曲因此不能制造成圆柱体的电池（圆柱电池生产效益最高）●△，以目前最为流行的陶瓷材料为例●●△○◆，不了了之☆○●■▼▪。

　　咱们中国的企业则主攻氧化物固态电解质的技术路线◁△。中国企业研究固态电池虽然起步晚-☆=•，后者的专利数达到了835项□-。国内厂商之间的强强联手或全栈自研自产△•=，而丰田=…▪▲-◇、LG等日韩系厂商则选择硫化物固态电解质的技术路线○▪■▼▽□。

　　都已经接近物理极限□…■=◆□。就是目标○△。各国□☆“押宝-☆●○”的路径却大不一样◆☆■。最后□■，强调了固态电池商业化的重要性●▼▼。有关部门就发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》◆◆-☆◇▼，2030年之前不太可能实现固态电池的大规模生产凯发k8国际首页•☆★◆▪。前者拥有相关的专利数563项◆△●◆▷，其中外部尺寸对内部材料的影响是比较大的◆□□▷，

　　当然▷=▲，全固态电池刚开始量产●◇▲▲-●，成本必然高企-●，从目前蔚来的半固态电池包★•▲●，相当于一台ET5的车价就不难预见■▲△▪▲。从量产到推广▽◇▽▲□，再到下放到经济性更接近普通人的车型上=▪◇◆●，这个过程少说还得有5年时间▪■△。一般来说★△▽▷…，城市家庭用户•△，一台车的使用年限中位也在5年左右•▪▷。所以☆◆…=，普通人是不是真的要等固态电池■-◆◁“上车■□◁▼△”=△□▪△■？我觉得大可不必■==★，目前液态锂离子电池（磷酸铁锂和三元锂电池）的成本已经降得比较低了▼•▼，新能源车的售价也几乎与传统燃油车★★“同价◇◁”○◆★○，所以说该买还是要买的…◇•，现在买一台先开着◁◁▲，到换车自好接上固态电池▷-▷…。

　　而韩国和德国的固态电池发展则相对缓慢••▪○◇，韩国方面由本国电池龙头企业牵手--，组建研发固态电池的团队◆-•★，并且有1000亿韩元做支撑◇○。德国则有政府撑腰•=▼，10亿欧元经费用于固态电池的开发…◁★-△◇。

　　就汽车出行而言■●，电动车已经成为包括中▽○□、欧◁▪▽…△◁、美▪-▷、日韩在内的全球五大市场的共识◁▼◁■，那么未来电池•▷-★，就是世界能源主流形态□◇▽▽=▪，从这个逻辑出发▲▽，也可以说固态电池是●□=“石油◁◁▽”替代品…●◆◇□•，谁掌握了技术话语权▷•▲，谁就是出行能源的主导者△◁▽。

　　固态电池在能量密度•●■…○☆、安全性以及使用寿命等方面都要全面优于液态锂离子电池◇◆▲-◇○，其能量密度在300Wh/kg以上▽☆★•★，这个数字几乎是液态锂电池能量密度的天花板•…◇。可以说☆=▽☆，用上了固态电池•▷◁◇，电车可以像燃油车一样轻★★◇◆○•，也可以做到更长的单次续航▪•▲。因此它被誉为动力电池的最终形态◇★=。有不少对时下新能源车有保留意见的朋友表示★•▲▲，到固态电池量产装车后◇▷，才会考虑选择新能源车◇=★••。